92. Kiểu hỗn hợp
Có 2 cần đẩy, 2 van (7), 2 van này thay nhau đóng và mở ở đầu và cuối hành trình cấp nhiên liệu của bơm cao áp do đó có thể điều chỉnh lượng nhiên liệu ở ca2 2 thời điểm.
93. Trình bày đặc điểm kết cấu của vòi phun nhiên liệu
Hình vẽ
Cấu tạo vòi phun gồm 2 phần chính : thân vòi phun (5) và đầu vòi phun (7). Đầu vòi phun được liên kết với thân vòi phun bằng đai ốc (8).
+ Thân vòi phun :
Thân vòi phun bao gồm đai ốc hãm (10), vít ốc điều chỉnh áp suất phun nhiên liệu (11), lò xo (6), ty kim phun (12). Tất cả được lắp trong thân vòi phun (5).
+ Đầu vòi phun :
Bộ phần quan trọng nhất của vòi phun là đầu vòi phun. Chất lượng phun nhiên liệu phụ thuộc vào chi tiết này.
94. Trình bày nguyên lý hoạt động của vòi phun nhiên liệu?
Nguyên lý hoạt động của vòi phun như sau : nhiên liệu từ bơm cao áp tới khoang (2) qua phin lọc kiểu khe hở (13) theo đường ống (4). Khi áp lực của nhiên liệu trong khoang (2) lớn hơn áp lực của lò xo (6) tác dụng vào kim phun (3), kim phun sẽ được nâng lên, nhiên liệu trong khoang (2) phun vào buồng đốt động cơ qua lỗ phun (1). Khi bơm cao áp ngừng cấp nhiên liệu, áp lực nhiên liệu trong khoang (2) giảm đột ngột, kim phun (3) được đóng lại nhờ tác dụng của lò xo (6). Quá trình phun kết thúc.
Trong quá trình phun, lượng nhiên liệu rò lọt dọc theo kim phun và ty kim phun sẽ đi ra theo đường (14). Muốn điều chỉnh áp lực nâng kim phun, ta điều chỉnh sức căng lò xo (6) thông qua việc điều chỉnh vít điều chỉnh (11). Sau khi điều chỉnh xong, vít điều chỉnh (11) sẽ bị hãm chặt bởi đai ốc hãm (10).
95. Trình bày nhiệm vụ và kết cấu của van 1 chiều (van xuất dầu) trong bơm cao áp.
Nhiệm vụ chủ yếu của van 1 chiều trên bơm cao áp à ngăn cách không gian ống dẫn áp suất cao và vòi phun với khoang làm việc của bơm cao áp trong quá trình hút nhiên liệu. van một chiều thường được bố trí trực tiếp trong khoảng không gian phía trên piston bơm, có lò xo giữ và bộ phận giới hạn hành trình.
Để giảm áp suất dư cho đường ống áp suất cao vào cuối quá trình phun nhiên liệu, trên van một chiều người ta chế tạo thêm một vành giảm tải. Khi van chuyển động đóng vào bệ đỡ, vành giảm tải đi vào phần dẫn hướng của van, làm cho thể tích bên trong không gian của ống dẫn áp suất cao tang lên.
Do đó sẽ giảm tải cho đường ống.
Không nên cho đường ống áp suất cao giảm tải hoàn toàn, tức là tạo chân không trong đường ống, vì như vậy sẽ làm giảm góc phun sớm thực tế của động cơ, nhất là ở những chế độ vòng quay nhỏ.
96. Trình bày nhiệm vụ của hệ thống bôi trơi động cơ diesel tàu thủy?
Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ: cung cấp thường xuyên một lượng dầu nhờn cần thiết đến các bề mặt ma sát của động cơ, nhằm: hạn chế sự ăn mòn, mài mòn, và làm sạch các bề mặt ma sát ấy.
Ngoài ra, dầu bôi trơn còn có nhiệm vụ làm mát đỉnh piston, làm môi chất cho các hệ thống điều khiển (ví dụ: các động cơ trợ động; các cơ cấu điều khiển bằng thủy lực), đảo chiều … và phục vụ các mục đích khác nhau. Vì vậy thời gian sử dụng động cơ phụ thuộc nhiều vào hệ thống bôi trơn, cụ thể:
+ Phụ thuộc vào việc chọn hệ thống bôi trơn, loại dầu bôi trơn phù hợp
+ Chất lượng, hiệu quả sử dụng dầu bôi trơn cùng các chất pha thêm
+ Cung cấp đầy đủ và liên tục dầu bôi trơn cho bề mặt ma sát
+ Hiệu quả làm mát, chất lượng lọc sạch dầu tuần hoàn trong hệ thống bôi trơn.
97. Hệ thống bôi trơn động cơ diesel được phân loại như thế nào?
- Phân loại dựa theo phương pháp cấp dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát
Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất thấp
Hệ thống bôi trơn tuần hoàn áp suất cao
Hệ thống bôi trơn bằng phương pháp vung tóe
- Phân loại hệ thống bôi trơn dựa theo vị trí chứa dầu trong động cơ
Hệ thông bôi trơn các te ướt
Hệ thống bôi trơn các te khô
98. Trình bày đặc điểm, nguyên tắc hoạt động của hệ thống bôi trơn tuần hoàn áp suất thấp
Tất cả hệ các động cơ diesel đều có hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất thấp. Hệ thống này cung cấp dầu bôi trơn cho các bề mặt của: cổ trục chính, cổ khuỷu, đầu nhỏ biên, các cổ trục phân phối, …
Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức áp suất thấp cấp dầu nhờn cho các đường ống dẫn dầu tới nhiều điểm bôi trơn, sau khi bôi trơn xong dầu nhờn trở lại các te và lại tiếp tục đi bôi trơn. Lượng dầu này luôn được lọc sach (ở các bầu lọc thô, tinh, có thể bằng các máy lọc ly tâm), và được làm mát (trong các bầu sinh hàn) tới nhiệt độ yêu cầu.
99. Trình bày đặc điểm, nguyên tắc hoạt động và phạm vi ứng dụng của hệ thống bôi trơn áp suất cao.
Ở các động cơ diesel có công suất lớn, hành trình piston dài, người ta thường bố trí hệ thống bôi trơn cưỡng bức áp suất cao để bôi trơn cho sơ mi xilanh. Hệ thống này có nhiệm vụ cung cấp định lượng và đúng thời điểm dầu bôi trơn cho mặt gương sơ mi xilanh nhờ các bơm dầu kiểu piston, mỗi điểm bôi trơn có một bơm piston riêng.
Dầu bôi trơn xong, một phần bị hóa hơi và cháy trong sơ mi xilanh, một phần bị khí xả mang ra ngoài, phần còn lại chảy xuống bộ làm kín cán piston. Nhờ bộ làm kín này, có thể dùng loại dầu bôi trơn riêng để bôi trơn cho nhóm sơ mi xilanh-piston, nhất là nhóm sơ mi xilanh-piston cho những động cơ sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao, nhờ đó giảm ăn mòn sơ mi xilanh và xéc măng.
Trên mỗi đầu phun người ta bố trí van một chiều để ngăn không cho dầu quay ngược lại đường ống khi áp suất trong xilanh cao. Để phân bố đều dầu bôi trơn trên toàn bộ bề mặt ma sát của sơ mi xilanh, người ta tạo các rãnh phía trong thành xilanh hình lượn song, hoặc thẳng nổi các điểm bôi trơn.
100 . Bôi trơn bằng vung tóe dầu được sử dụng cho những chi tiết nào của động cơ diesel? Trình bày nguyên tắc bôi trơn vung tóe dầu và cho biết phạm vi ứng dụng của nó.
Ở các động cơ diesel có công suất nhỏ, hành trình piston ngắn, xilanh có thể được bôi trơn bằng phương pháp vung tóe dầu, hoặc bằng hơi dầu có trong các te. Một lượng dầu sau khi bôi trơn cho cổ khuỷu sẽ tràn ra 2 bên mép và do có lực ly tâm, dầu sẽ vung lên bôi trơn cho xilanh. Cường độ vung tóe dầu sẽ tang lên nếu tang tốc độ quay của trục khuỷu và áp suất dầu trong hệ thống.
Tuy nhiên, do bề mặt oxy hóa của các giọt dầu bị vung tóe quá lớn, do dầu bẩn (có chứa cả nhiên liệu và sản phẩm cháy) chảy từ xilanh tới các te, nên trong trường hợp này, quá trình oxy hóa và quá trình làm bẩn dầu tang lên rất nhanh, yêu cầu phải thay dầu sau một khoảng sử dụng ngắn hơn so với phương pháp khác.
Bạn đang đọc truyện trên: Truyen2U.Pro