Tên đề tài : “Giao thông trên địa bàn Thành phố Vĩnh long”

1.       Một số khái niệm:

1.1

1.2

1.3 Các loại hình giao thông ở Vĩnh Long:

- Giao thông đường bộ

- Giao thông đường thủy

1.4. Ý nghĩa của việc nghiên cứu về “Thực trạng giao thông ở TP Vĩnh Long”

- Giúp hiểu rõ hơn về tình trang giao thông Thành phố, khai thác được nguyên nhân dẫn đến tình trạng tai nạn giao thông thường xuyên xảy ra trong nội ô thành phố, trở ngại trong quá trình tham gia giao thông của người dân.

- Giúp có cái nhìn tổng quan về giao thông trên phạm vi thành phố, từ đó có chiều hướng tích cực phát triển mạng lưới giao thông, đẩy mạnh cơ sở hạ tầng giao thông Thành phố, tổ chức chặc chẽ hơn trong quá trình tham gia giao thông của người dân

2.     Giới thiệu về Thành phố Vĩnh Long:

2.1. Vị trí địa lý:

Vĩnh Long là tỉnh nằm ở khu vực trung tâm Đồng bằng sông Cửu Long; cách thành phố Hồ Chí Minh 136 km về phía Đông Bắc và thành phố Cần Thơ 40 km về phía Nam; Phía Bắc và Đông Bắc giáp tỉnh Tiền Giang và Bến Tre; Phía Đông Nam giáp tỉnh Trà Vinh; Phía Tây Nam giáp giáp tỉnh Hậu Giang và thành phố Cần Thơ; Phía Tây Bắc giáp tỉnh Đồng Tháp.

Vĩnh Long có diện tích tự nhiên 1.479,128 km2 bằng 0,4% diện tích cả nước, dân số năm 2010 là 1.031.994 người, bằng 1,3% dân số cả nước

2.2. Khí hậu:

Vĩnh Long nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa, quanh năm nóng ẩm, có chế độ nhiệt tương đối cao và bức xạ dồi dào. Nhiệt độ trung bình hàng năm từ 25oC đến 27oC, nhiệt độ cao nhất 36,9oC, nhiệt độ thấp nhất 17,7oC. Biên độ nhiệt giữa ngày và đêm bình quân 7,3oC.

- Bức xạ tương đối cao, bình quân số giờ nắng trong 1 ngày là 7,5 giờ. Bức xạ quang hợp hàng năm đạt 79.600 cal/m2. Thời gian chiếu sáng bình quân năm đạt 2.550-2.700 giờ/năm. Điều kiện dồi dào về nhiệt và nắng là tiền đề cho sự phát triển nông nghiệp trên cơ sở thâm canh, tăng vụ.

- Độ ẩm không khí bình quân 80-83%, tháng cao nhất (tháng 9) là 88% và tháng thấp nhất là 77% (tháng 3).

- Lượng bốc hơi bình quân hàng năm của tỉnh khá lớn, khoảng 1.400-1.500 mm/năm, trong đó lượng bốc hơi bình quân theo tháng vào mùa khô là 116-179 mm.

- Lượng mưa trung bình đạt 1.450 - 1.504 mm/năm. Số ngày mưa bình quân 100 - 115 ngày/năm. Về thời gian mưa có 90% lượng mưa năm phân bố tập trung vào mùa mưa (từ tháng 5 đến tháng 11 dương lịch).

Độ ẩm cũng như lượng mưa là điều kiện thuận lợi cho việc phát triển nông nghiệp. Tuy không bị ảnh hưởng bởi các dạng khi hậu cực đoan nhưng những hiện tượng lốc xoáy, các trận lũ nhiều hơn,v.v..có thể là những tác động ban đầu của biến đổi khí hậu toàn cầu cần phải được quan tâm khi bố trí không gian lãnh thổ và kinh tế-xã hội nói chung.

2.3. Đặc điểm địa hình:

Vĩnh Long có địa thế trải rộng dọc theo sông Tiền và sông Hậu, thấp dần từ Bắc xuống Nam. Địa hình tương đối bằng phẳng (độ dốc nhỏ hơn 20), cao trình khá thấp so với mực nước biển. Cao trình tuyệt đối từ 0,6 đến 1,2m chiếm 90% diện tích tự nhiên của toàn tỉnh, phần còn lại là thành phố Vĩnh Long và thị trấn Trà Ôn có độ cao trung bình khoảng 1,25m. Đây là dạng địa hình đồng bằng ngập lụt cửa sông, tiểu địa hình của tỉnh có dạng lòng chảo ở giữa trung tâm tỉnh và cao dần về 2 hướng bờ sông Tiền, sông Hậu, sông Măng Thít và ven các sông rạch lớn. Không chịu ảnh hưởng của nước mặn và ít bị tác động của lũ. Phân cấp địa hình tỉnh có thể chia ra 3 cấp như sau:

- Vùng có cao trình từ 1,0 đến 2,0m (chiếm 37,17% diện tích) ở ven sông Hậu, sông Tiền, sông Măng Thít, ven sông rạch lớn cũng như đất cù lao giữa sông và vùng đất giồng gò cao của huyện Vũng Liêm, Trà Ôn. Nơi đây chính là địa bàn phân bố dân cư đô thị, các khu công nghiệp, đầu mối giao thông thuỷ bộ.

- Vùng có cao trình từ 0,4 đến 1,0m (chiếm 61,53% diện tích) phân bố chủ yếu là đất 2-3 vụ lúa với tiềm năng tưới tự chảy khá lớn, năng suất cao. Trong đó vùng phía Bắc quốc lộ 1A là vùng chịu ảnh hưởng lũ tháng 8 hàng năm, dân cư phân bố ít trên vùng đất này.

- Vùng có cao trình nhỏ hơn 0,4m (chiếm 1,3% diện tích) có địa hình thấp trũng, ngập sâu. Cơ cấu sản xuất nông nghiệp chủ yếu lúa 2 vụ (lúa Đông Xuân - Hè Thu, lúa Hè Thu - Mùa).

2.4.         Tình hình trạng Giao thông trên địa bàn TP Vĩnh Long:

Vĩnh Long có quốc lộ 1A đi ngang qua, cùng với các quốc lộ khác như  quốc lộ 53, quốc lộ 54, quốc lộ 57 và quốc lộ 80. Các tuyến giao thông đường thủy của tỉnh cũng khá thuận lợi, các tuyến giao thông này nối liền tỉnh Vĩnh Long với các tỉnh trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và cả nước, tạo cho Vĩnh Long một vị thế rất quan trọng trong chiến lược phát triển và hợp tác kinh tế với cả vùng.

2.4.1Cơ sở hạ tầng:

Năm 2012, với mục tiêu đảm bảo an toàn giao thông, tỉnh Vĩnh Long đẩy mạnh đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; trong đó tập trung cải tạo, nâng cấp các tuyến trọng điểm và mở rộng, bố trí lại luồng tuyến tại các điểm nóng về an toàn giao thông.

Tỉnh đầu tư trên 11,3 tỷ đồng thi công duy tu sửa chữa 5 tuyến đường tỉnh xuống cấp nặng, gồm: Đường tỉnh 901, 902, 903, 904, 910 nhằm đảm bảo giao thông thông suốt trong mùa mưa lũ; thi công nâng cao độ chống tràn cho các đoạn bị ngập trên tuyến đường tỉnh 905 đoạn qua xã Mỹ Thạnh Trung (huyện Tam Bình) và xây dựng hoàn chỉnh hệ thống thoát nước tuyến đường tỉnh 907.

Từ nay đến cuối năm, Sở Giao thông vận tải tỉnh Vĩnh Long tập trung giải ngân nguồn vốn 40,8 tỷ đồng cho các công trình giao thông trọng điểm; trong đó phấn đấu đến cuối năm thi công hoàn thành đưa vào sử dụng các dự án xây dựng cầu đường đến trung tâm các xã: Tường Lộc, Hậu Lộc (huyện Tam Bình), Long An, Tân Hạnh (huyện Long Hồ), Trung Chánh (huyện Vũng Liêm); đẩy nhanh tiến độ thi công dự án giao thông nông thôn đến các xã vùng sâu, vùng xa. Đối với dự án xây dựng hạ tầng giao thông Đồng bằng sông Cửu Long (dự án WB5), tỉnh Vĩnh Long hoàn thành láng nhựa 11,5 km đường, tiếp tục triển khai 4 gói thầu xây lắp đường và cầu trên tuyến. Riêng 2 công trình trọng điểm của tỉnh là đường Hưng Đạo Vương nối dài và đường Bạch Đàn với tổng vốn đầu tư 41,4 tỷ đồng tập trung hoàn chỉnh các hạng mục cầu trên tuyến và hệ thống vỉa hè để đưa vào sử dụng cuối năm 2012 góp phần giảm áp lực giao thông trên các tuyến đường chính nội ô thành phố Vĩnh Long.

2.4.2Thực trạng Giao thông Vĩnh Long:

Trong những năm nay, tình hình an ninh chính trị, trật tự an toàn xã hội trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long đã được đảm bảo.

Trong đó nổi bật nhất là tình hình tai nạn giao thông được kiềm chế kéo giảm, không xảy ra ùn tắc giao thông, đua xe trái phép…

-         Từ phía CSGT:

Đổi mới và nâng cao hiệu quả công tác tuyên truyền, tập trung nghiên cứu biên soạn nội dung mới, đa dạng, phong phú thu hút được người nghe, người xem, chú trọng công tác tuyên truyền lưu động, tuyên truyền trên các phương tiện thông tin đại chúng nhằm định hướng dư luận, ủng hộ hoạt động tích cực của lực lượng làm công tác đảm bảo TTATGT, đồng thời phê phán đối với các hành vi phạm để nâng cao ý thức trách nhiệm của người thi hành công vụ và ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông.

-         Từ phía người dân:

Nngười dân dần có ý thức chấp hành pháp luật về an toàn giao thông thì lẽ tất nhiên, tình hình tai nạn giao thông cũng sẽ được kéo giảm.

-         Từ phía các tổ chức:

Tuyên truyền nâng cao ý thức người dân, trong đó tập trung tuyên truyền cho các đối tượng thanh, thiếu niên từ 18 đến 33 tuổi, bởi đây là độ tuổi gây tai nạn giao thông chiếm tỷ lệ rất cao. Bên cạnh đó, các cơ quan, ban, ngành, các cấp, các đơn vị tăng cường công tác tuyên truyền Luật Giao thông đường bộ đến tận từng người dân bằng nhiều hình thức đa dạng và phong phú.

1.       Nhận xét về Tình hình tai nạn giao thông ở Vĩnh Long:

3.1. Ưu điểm:

- Tình hình giao thông được kiểm soát ngày càng chặt chẽ, tình trạng ùn tắt giao thông giảm nhiều so với những năm trước.

3.2 Nhược điểm:    

- Số lượng tai nạn giao thông có giảm song các vụ tai nan giao thông vẫn tồn tại

-Tình trạng phóng nhanh, vượt ẩu, vượt đèn đỏ, đi vào đường ngược chiều, đường cấm, bóp còi inh ỏi diễn ra như chuyện thường ngày ở bất cứ nơi đâu, đặc biệt tại những nơi không có cảnh sát giao thông.

3.3. Nguyên nhân:

Ý thức chấp hành luật pháp cũng như nếp sống văn hoá của người tham gia giao thông có tiến bộ song còn rất kém. Điều nầy thuộc về việc đào tạo và cấp bằng cho người điều khiển các phương tiện giao thông ở nhiều nơi bị buông lỏng và sơ sài. Một vấn đề nổi cộm hiện nay là giáo dục an toàn giao thông trong nhà trường, đặc biệt là tại các trường học phổ thông chưa đạt hiệu quả cao. Chưa đủ tuổi điều khiển xe máy, không có bằng lái xe, vượt đèn đỏ, lạng lách đánh võng… các lỗi vi phạm đó dường như hội tụ đủ trong những em học sinh đang hàng ngày đến trường. Vẫn có rất nhiều học sinh chưa đủ tuổi đi xe máy đến trường với những hình ảnh phản cảm như chở ba, không đội mũ bảo hiểm đang gây bức xúc trong dư luận. Bên cạnh đó, không chỉ có học sinh, ngay cả phụ huynh và người tham gia giao thông cũng rất kém ý thức, luôn luôn ứng phó linh hoạt với mọi tình huống như đứng đón con tràn lề đường, tắc đường thì cứ cố len lên vỉa hè, đi ngược đường...khiến đường đã tắc lại càng thêm tắc.

2.       Mục tiêu định hướng:

Từng người dân, từng người tham gia giao thông luôn phải tự rèn luyện mình, phải tự mình sửa đổi bản thân. Các trường học, cơ quan, đoàn thể thường xuyên có những buổi học, tìm hiểu về an toan giao thông nhằm nâng cao ý thức giao thông cho người dân, đặc biệt là các em học sinh………

Các đơn vị chặt chẽ, thường xuyên trong công tác tuần tra kiểm soát giao thông và công tác đấu tranh phòng ngừa tội phạm hoạt động trên các tuyến giao thông phức tạp, ổn định kịp thời phát hiện, ngăn chặn và triết xóa được nhiều vụ việc gây mất trật tự xã hội trên địa bàn phụ trách quản lý.

Đẩy mạnh công tác tuyên truyền. Cụ thể như kết hợp với Đài Truyền hình Vĩnh Long xây dựng 02 phóng sự tuyên truyền về thực hiện Nghị định số 171/2013/NĐ-CP của Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trên lĩnh vực an toàn giao thông, về tình trạng sử dụng rượu bia dịp Tết cổ truyền, 01 chuyên mục Vui xuân đón Tết…

Chủ động kết hợp các ngành chức năng như báo, đài PTTH, Phòng PX15, Phòng PV28…xây dựng các chuyên mục ATGT, tuyên truyền những quy định, chủ trương mới về lĩnh vực giao thông đường bộ.

Tăng cường công tác TTKS; thường xuyên đổi mới phương thức, chiến thuật hoạt động tuần tra, TTKS công khai kết hợp với hóa trang theo đúng quy định. Tập trung xử lý nghiêm các hành vi vi phạm là nguyên nhân chính, trực tiếp gây ra TNGT như: Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định; tránh vượt không đúng quy định; xe chở quá tải, quá số người quy định; chở hàng hóa cồng kềnh; vi phạm quy định về nồng độ cồn khi điều khiển phương