Câu 7:Cấu tạo mặt cầu = gỗ,BTCT và kim loại,phân tích ưu nhược điểm.*Cấu tạo mặt cầu:+Mặt cầu gỗ:Có 2 kiểu:-Kiểu 1 gồm 2 lớp ván đặt trên các thanh gỗ bố trí ngang cầu hoặc trên các dầm gỗ dọc cầu.-Kiểu 2 cấu tạo bằng cách ghép đứng các tấm ván với nhau và trên mặt phủ lớp betong nhựa dày 5-6cm.-Ưu điểm:Cấu tạo đơn giản,rẻ tiền và trọng lượng tương đối nhẹ.-Nhược điểm:Tuổi thọ thấp cũng như khó đáp ứng các y/c kỹ thuật trong quá trình khai thác=>ko được áp dụng trong các công trình cầu hiện đại và chỉ gặp trong các cầu cũ hoặc công trình tạm.+Mặt cầu bản BTCT:Dùng bản BTCT làm k/c chịu lực.-Bản BTCT có thể được lắp ghép,đúc tại chỗ và có trường hợp là cánh của dầm betong đúc sẵn.Để bảo vệ bản BTCT khỏi nước mưa,trước khi rải lớp betong nhựa đường người ta láng 1 lớp vữa đệm trên mặt bản và cấu tạo lớp phòng nước rồi đến lớp bảo vệ.-Lớp phòng nước có chiều dày 1,5-2cm làm bằng các lớp giấy dầu hoặc vải tẩm nhựa,giữa các lớp được quét nhựa nóng chảy.-Lớp bảo vệ dày 3-4cm bằng betong hạt nhỏ có lưới cốt thép đường kính 2-3mm,kích thước mắt lưới 5-10cm.-Lớp betong nhựa phủ trên cùng dày 5-7cm,có thể dải 1 hoặc 2 lớp.Hiện nay người ta bắt đầu đưa vào sd các loại betong nhựa cao cấp có khả năng bám dính cao,chống bao mòn tốt khi đó chiều dày lớp betong nhựa chỉ cần 2-3cm.-Trong mọi trường hợp mặt cầu phải cấu tạo độ dốc ngang cầu từ 1,5-2% để đảm bảo thoát nước trên mặt cầu bằng cách thay đổi chiều dày lớp đệm trên mặt bản,thay đỏi chiều cao vút bản tại chỗ kê lên dầm hoặc thay đổi cao độ kê gối.Ngoài ra có thể còn phải cấu tạo dốc dọc nhằm mau chóng thoát nước mặt cầu.-Cũng có trường hợp mặt cầu ko dung lớp phủ betong nhựa mà dùng betong ximang.Khi đó bên trên lớp phòng nước là lớp betong ximang hạt nhỏ chiều dày 6-8cm.-Ưu điểm:Chất lượng sử dụng cao,mặt cầu bằng phẳng,khả năng dính bám của bánh xe tốt và ít gây xung kích.-Nhược điểm:Trọng lượng lớn,làm tăng tĩnh tải bản thân kết cấu nhịp.+Mặt cầu kim loại:Chủ yếu được làm bằng thép.Cấu tạo mặt cầu gồm 1 tấm thép dày 10-12mm được tăng cường bởi các sườn đứng theo phương dọc và ngang làm bằng thép bản hàn đính vào mặt dưới của tấm thép.Kết cấu kiểu này thường được cho tham gia chịu lực cùng với dầm chủ như 1 bộ phận của tiết diện dầm gọi là bản trực giao.-Lớp phủ mặt cầu có thể bằng betong nhựa ,betong ximang hoặc betong polime chiều dày 3-5cm,trên mặt tấm thép người ta hàn đính các lưới cốt thép đường kính 6-8mm vào ô lưới 10-15cm.-Để tăng độ cứng cho k/c bản trực giao,thay vì sườn tăng cường bằng bản thép người ta dùng các sườn tăng cường = thép hình được chế tạo đặc biệt.-Ngoài kết cấu dạng bản trực giao đôi khi còn gặp loại mặt cầu thép có dạng sàn mắt cáo rỗng.-Cầu mặt kim loại có ưu điểm:Trọng lượng nhẹ và ko cần hệ thống thoát nước.-Nhược điểm:Xe chạy ko êm thuận,gây tiếng ồn và công tác gia công,chế tạo rất phức tạp.

Câu 8:Cấu tạo các bộ phận:Bộ hành và lan can ,khe biến dạng,phòng và thoát nước,nối tiếp giữa đường và cầu.:1,Phần bộ hành và lan can:Trong cầu oto,phần bộ hành dành cho người đi bộ được bố trí 2 bên phần đường xe chạy.Nếu ko có k/c ngăn giữa phần bộ hành và phần xe chạy thì phần bộ hành phải làm cao hơn phần xe chạy 20-40cm.Ngoài ra,cần cấu tạo thêm đá vỉa ở giữa phần người đi bộ và ohaanf xe chạy để tránh trường hợp xe đâm vào gây hư hỏng k/c.Bề rộng phần bộ hành lấy = bội số của 0,75m.-K/c phần bộ hành tuy chịu tải trọng nhó nhưng phải đảm bảo các y/c về độ an toàn,bằng phẳng,thoát nước tốt và ko trơn trượt.Trên bề mặt có thể rải 1 lớp betong nhựa dày 2cm,hoặc lát gachjchoong trơn trang trí.-Đối với cầu xe lửa,phần bộ hành thường phục vụ công tác duy tu ,sửa chữa,lấy bề rộng = 1m.-Phần lan can được cấu tạo dọc cầu nhằm bảo vệ người đi bộ và xe cộ qua cầu.Lan can có thể làm bằng BTCT hoặc kim loại,bố trí dọc theo mép ngoài của đường đi.Ngoài ra nếu phần bộ hành kề sát phần xe chạy và cùng cao độ thì phải có lan can vững chắc để ngăn cách.2,Khe biến dạng:Khe biến dạng được bố trí tại vị trí tiếp giáp giữa 2 nhịp hoặc giữa nhịp và mố.-Khe biến dạng phải đảm bảo cho k/c được biến dạng tự do dưới tác dụng của tải trọng và nhiệt độ,xe qua lại êm thuận,phòng và thoát nước tốt,tránh hiện tượng nước và rác bẩn lọt qa khe làm gỉ k/c bên dưới.-Tùy theo chiều rộng mà khe biến dạng có thể đơn giản hay phức tạp.+Khi chiều rộng nhỏ,khe biến dạng cấu tạo kín = cách sử dụng bao tải tẩm nhựa,matit nhựa hoặc các tấm cao su nhỏ để chèn khe,lớp betong nhựa mặt đường được rải liên tục.Với lớp phủ mặt đường = betong nhựa,khi độ dịch chuyển k/c nhịp > 1cm vàtrong mọi trường hợp đối với mặt đường betong ximang đều phải cấu tạo đứt đoạn tại vị trí khe biến dạng.+Trường hợp khe biến dạng chiều rộng lớn,cấu tạo khe phức tạp hơn và hình thức khá phong phú.+Gần đây khe biến dạng = cao su có cốt bản thép được áp dụng rộng rãi,loại khe biến dạng này vừa đáp ứng tốt các y/c kỹ thuật vừa cho phép quá trình thi công,thay thế đơn giản.+Ngoài ra 1 biện pháp khá phổ biến khác là dùng k/c mặt cầu liên tục = bản liên tục nhiệt.Bản mặt cầu BTCT được đổ liên tục qua vị trí tiếp giáp giữa các nhịp.3,Phòng nước và thoát nước:Có ý nghĩa quan trọng để k/c ko bị gỉ,ăn mòn và từ đó bảo đảm tuổi thọ công trình.-Trong mọi trường hợp,phải cấu tạo độ dốc ngang cầu ở phần đường xe chạy từ 1,5-2% theo hướng tim cầu ra 2 bên.Phần bộ hành độ dốc ngang 1-1,5% hướng vào phía trong cầu.-Độ dốc cầu oto tùy trường hợp có thể lấy 0,5-3%,cá biệt có thể lấy 4%.-Trên mặt cầu nước chảy được thu vào các ống thoát nước.Ngoài ra các ống này còn thu nhận cả nước xâm nhập qua lớp betong nhựa chảy theo lớp phòng nước.(ĐK ống ko < 150mm bố trí 2 bên lề bộ hành),tim ống cách đá vỉa 20-40cm.-Ống thoát nước có thể = kim loại,sành sứ hoặc nhựa.Ống phải được kéo dài qua mặt dưới k/c tối thiểu 10cm và cách xa bộ phận k/c.4,Nối tiếp giữa đường và cầu:Phải bảo đảm xe êm thuận,ko có hiện tượng xung kích.Có nhiều cách nối tiếp cầu và đường tùy sơ đồ k/c nhịp và phần kê đỡ k/c nhịp.-Trường hợp nhịp ngắn,k/c nhịp tựa lên trụ đỡ qua bản đệm mà ko cần gối,khi đó có thể đưa thẳng dầm vào phần đất đắp.Phần đầu dầm được quét 1 lớp nhựa đường nóng chảy để giữ cho nước ko thấm.Phía dưới lớp phủ mặt đường phải cấu tạo 1 lớp đệm = sỏi cát dày ít nhất 70cm và dài 1,2m để ko xảy ra lún ở đầu cầu.-Khi cầu có cấu tạo mố thì chuyển tiếp từ đường vào bản có thể có bản quá độ.Phần đỉnh mố phải cấu tạo lớp phòng nước.Sau mố phải có 1 lớp đất sét nên chặt dày 20cm,độ dốc 10% kéo qua mép bệ mố 1m và kết thúc là 1 rãnh ngầm.-Với dầm mút thừa(ko có mố),thường ở cuối dầm có cấu tạo vai kê để đỡ bản quá độ.