Câu 15 .Vì sao động cơ diêsel cần góc mở sớm , đống muộn của các xupáp nạp và xả ;góc phun sớm nhiên liệu? Tại sao các giá trị này lại khác nhau đối với các loại động cơ khác nhau.?

Trả lời :

¨Định nghĩa :

vGóc phun sớm là góc mà trục khuỷu của động cơ quay được tính từ lúc nhiên liệu được phun vào trong buồng đốt của động cơ cho đến khi piston đi đến điểm chết trên .

vGóc mở sớm của xupáp nạp : là góc mà trục khuỷucủa động cơ quay được tính từ lúc xupáp xả được mở cho đến khí piston từ điểm chết trên đi xuống để thực hiện quá trình nạp

vGóc đóng muộn của xupáp nạp :là góc quay cảu trục khuỷu của động cơ được tính từ lúc piston từ điểm chết dưới cho đến khi xupáp nạp đóng hoàn toàn để thực hiện quá trình nén khí.

vGóc mở sớmcủa xupáp xả : là góc quay của trục khuỷu của động cơ quay được tínhtừ lúc xupáp xả mở cho đến khi piston đi đến ĐCD để kết thúc quá trình giãn nở.

vGóc đóng muộn cảu xupáp xả : là góc quay của trục khuỷu cảu đọng cơ quay được tính từ lúc piston ở ĐCT cho đến khi xupap xả đóng hoàn toàn để piston thực hiện quá trình nạp.

¨Vì sao cần phải có góc phun sớm , mở sớm và đóng muộn của xupáp.

-Góc phun sớm : Trong động cơ diêsel cógaii đoạn chuẩn bị cháy, gai đoạn này mà tốt thì dẫn đến các giai đoan khác sẽ tốt lên . Do đó trong trong động cơ diêsel luôn cần góc phun sớm đẻ cho Nl chuẩn bị cháy .

-Nếu góc phun sớm quá lớn thời gian chuẩn bị cháy ti dài làm cho động cơ cháy cứng , tốc độ dp/dj lớn làm cho Tz lớn động cơ dễ bị ứng suất cơ và ứng suất nhiẹt

-Nừu góc phun sớm quá nhỏ mà góc phun nhiên liệu toàn bộ không thay đổi thì làm cho quá trình cháy rớt tăng làm cho hiệu suất của động cơ giảm xuống do bị tổn thất năng lượng khí cháy trên đơừng giãn nở.

¨Vì sao phải có góc mở sớm của xupáp xả

-Lợi dụng khí xả có áp suất cao người ta mở sớm để tăng cường quá trình xả tự do của khí nạp .

-Do trên đường xả có các thiết bị lợi dụng nhiệt khí xả ( tua bin) người ta mở sớm xupáp để tân dụng năng lượng nhiệt cảu khí xả. Tuỳ theo công suất của tuabin mà ta co góc mở sớm khác nhau.

¨Vì sao phải có góc đóng muộn của xupáp nạp .

Do lợi dụng quán tính của dòng khí nạp vào động cơ người ta sử dụng góc đóng muộn xupáp nạp để tăng lượng không khí nạp vào xilanh động cơ.

¨Góc đóng muộn của xupáp xả .

Để tận dụng quán tính của dòng khí xả đi ra khỏi xilanh và sự chênh áp giữa bên trong xilanh và đường ống xả người ta đóng muộn xupáp xả để tăng khả năng quét khí để giảm lượng khí sót , tăng lượng không khí sạch vào động cơ , đồng thời ta giảm được công tổn thất cơ giới cho việc quét thải.

¨Vì sao mỗi loại động cơ khác nhau thì các gái trị này cũng khác nhau.

-Động cơ cao tốc thì góc phun sớm lớn hơn góc phun sớm của động cơ thấp tốc là dođộng cơ cao tốccần góc phun sớm lớn để gảim quá trình cháy rớt, để tăng hiệu suất của động cơ.

-Góc mở sớm , đóng muộn của xupáp xả.:

oLoại động cơ 4 kỳ có khả năng quét khí tốt hơn động cơ 2 kỳ do có hành trình xả riêng nên trong động cơ 4 kỳ góc mở sớm , đóng muộn của xupap xả nhỏ hơn .

oTuỳ thuộc vào từng laọi động cơ có tăng áp hay không tăng áp . Đối với động cơ tăng áp thì cần góc mở sớm của xupáp xả lớn hơn để tân dụng năng lượng nhiệt của khí xả.