Câu 30 : Trình bày đặc điểm tăng áp cho động cơ diêsel 2 kỳ . Làm mát khí tăng áp có mục đích gì? Vì sao cần giới hạn nhiệt độ không khí tăng áp không quá thấp?

vĐặcđiểm tăng áp cho động cơ 2 kỳ:

Tăng áp cho động cơ hai kỳ phức tạp hơn rất nhiều so với động cơ bốn kỳ do các đặc điểm sau đây:

- Phải đảm bảo độ chênh áp suất Δp = ps- px > 0 trong tất cả các chế độ khai thác. Trong trường hợp ngược lại, động cơ sẽ dừng hoạt động do khả năng quét và nạpkhông khí chấm dứt.

- Hệ số dư lượng không khí quét của động cơ hai kỳ đòi hỏi lớn hơn của động cơ bốn kỳ (đ/c hai kỳ: φa = 1.45 ¸1.65; đ/c bốn kỳ: φa = 1.07 ¸1.35) do đó động cơhai kỳ đòi hỏi lưu lượng không khí do máy nén cung cấp lớn hơn. Vì vậy, côngsuất tiêu thụ của máy nén (do tua bin cung cấp) cao hơn.

- Khi áp suất chỉ thị bình quân bằng nhau, nhiệt độ khí xả động cơ hai kỳ thường thấp hơn động cơ bốn kỳ (đ/c hai kỳ: tkx = 3500¸ 4500 C ; đ/c bốn kỳ: tkx = 4500¸ 5000 C). Đây cũng là khó khăn gặp phải khí tăng công suất của tua bin.

- Khi tăng áp, ứng suất nhiệt và ứng suất cơ của các động cơ hai kỳ thường cao hơnso với động cơ bốn kỳ.

Chính vì vậy, hệ thống tăng áp của động cơ hai kỳ thường phức tạp hơn rất nhiềuso với động cơ bốn kỳ. Sự khác nhau về thiết kế, trang bị phụ thường gặp trong cácđộng cơ hai kỳ có thể bao gồm:

- Các thiết kế được tính toán, thử nghiệm chặt chẽ hơn nhằm đảm bảo hiệu suất cao của cả tua bin và máy nén. Các động cơ hai kỳ thấp tốc, công suất lớn thường trangbị tổ hợp tua bin khí máy nén tăng áp đẳng áp.

- Trang bị các thiết bị phụ, tự động điều chỉnh (các ống phun và ống khuyếch tánxoay được, . .) nhằm phục vụ động cơ khi làm việc ở chế độ phụ tải nhỏ.

- Các thiết bị giảm mất mát không khí nạp (đặc biệt khi ở pha tổn thất nạp) nhưbướm gió, van một chiều . .

- Quạt gió phụ để bổ xung không khí nạp và giảm tải máy nén.

vMục đích của việc làm mát khí tăng áp.

Làm cho nhiệt độ của không khí giảm xuống dẫn tới tăng trọng lượng riêng củakhông khí tăng áp do vậy làm tăng mật độ của không khí tăng áp nên lượng không khí nạp vào xilanh sẽ tăng lên làm cho qúa trình quét khí diễn ra thuận lợi và đạthiệu quả do đó hiệu suất động cơ tăng lên.

Ngoài ra làm mát không khí tăng áp cũng làm cho ứng suất nhiệt của nhóm pistonsơmi xilanh và động cơ giảm xuống ,giảm sấut tiêu hao dầu nhờn và tránh tạomuội.

vGiới hạn nhiệt độ của không khí tăng áp:

Khi làm mát không khí tăng áp thì ta phải chú ý đến nhiệt độ của không khí tăngáp luôn đảm bảo nhiệt độ cao hơn nhiệt độ ngưng tụ của hơi nước trong không khínhằmtránh nướcngưng tụ trong bầu sinh hàncó thể vào trong sơmi xilanh.

Thông thường sinh hàn gió tăng áp được đặtthấp hơn bầu góp cửa hút và được xả nước định kỳ.