DE 1

Câu1:Cấu trúc nội dung SOLAS 74

Tại thời điểm được thông qua (01/11/1974) SOLAS 74 chỉ bao gồm các Điều khoản và 9 chương (trong đó gồm 1 chương quy định chung và 8 chương kỹ thuật).

Theo sự phát triển không ngừng của khoa học - công nghệ, cũng như các vấn đề phát sinh trong thực tiễn hoạt động của ngành hàng hải (các tai nạn, sự cố, hư hỏng v.v.....), các yêu cầu kỹ thuật của Công ước đã được bổ sung và sửa đổi liên tục. Cho đến nay cấu trúc của  SOLAS 74 đã được tăng lên 13 chương (trong đó có 12 chương kỹ thuật)

Chương I Quy định chung

Chương II – 1:  Kết cấu - Phân khoang và ổn định; thiết bị động lực và thiết bị điện

Chương II – 2:  Kết cấu - Phòng cháy, phát hiện cháy và dập cháy

Chương III  Phương tiện cứu sinh và bố trí cứu sinh

Chương IV  Thông tin liên lạc và vô tuyến điện

Chương V  An toàn hàng hải

Chương VI Chở hàng

Chương VII  Chở hàng  nguy hiểm Chương VIII Tàu hạt nhân

Chương IX  Quản lý hoạt động an toàn tàu

Chương X  Các biện pháp an toàn đối với tàu cao tốc

Chương XI  Các biện pháp đặc biệt để nâng cao an toàn hàng hải

Chương XII  Các biện pháp an toàn bổ sung đối với tàu chở hàng rời.

Câu 2:các quy định về định biên tối thiểu trên tàu

Các chính phủ thành viên có trách nhiệm,đối với các tàu của họ,duy trì,hoặc nếu cần thiết thì chấp nhận,các biện pháp cho mục đích đảm bảo rằng,theo quan điểm về an toàn sinh mạng con người trên biển,tất cả các tàu phải được biên chế thuyền bộ đủ về số lượng và trình độ chuyên môn cần thiết

Cau 3 ; nêu nội dung cơ bản của của quy định 13 trong MARPOL 73/78

Trả lời :

 QĐ 13 : các két dằn cách ly ,két dằn sạch và việc rửa bằng dầu thô

QĐ 13A: các yêu cầu đối với tàu dầu có các két dằn sạch

QĐ 13B:các yêu cầu đối với hệ thống rửa bằng dầu thô

QĐ 13C: tàu dầu hiện có hoạt động trên những tuyến thương mại đặc biệt

QĐ 13D: tàu dầu hiện có ,có hệ thống dằn đặc biệt

QĐ 13E :bố trí an toàn các két dằn cách ly

QĐ 13F  :ngăn ngừa ô nhiễm dầu trong các trường hợp đâm va hoặc mắt cạn

QĐ 13 G:ngăn ngừa ô nhiễm dầu trong các trường hợp đâm va hoặc mắt cạn đối với các tàu hiện có

Câu 4 ; cơ sở xây dựng các yêu cầu kĩ thuật cuả load line 66

 Trả lời :

Các cơ sở được xem xét để đưa ra các yêu cầu kĩ thuật của load line 66

-khả năng ngăn không cho nước xâm nhập vào trong tàu qua các lỗ hở

-chiều cao của mũi tàu để tránh cho sóng đánh lên boong tàu

-lượng lực nổi ở mọi trạng thái khai thác khác của tàu

-bảo vệ an toàn thuyền viên trên tàu

-đảm bảo đầy đủ ổn định và khả năng chống chìm cho tàu ,kể cả ổn định trong trường hợp tàu bị tai nạn

-đảm bảo đầy đủ sức bền thân tàu

-mạn khô ấn định cho tàu phải phù hợp với điều kiện thời tiết theo các vùng khác nhau ở các mùa khác nhau

Câu 5 ; quy định bảo vệ thuyền viên

Trả lời :

Các phương tiện bảo vệ thuyền viên xét về quan điểm mạn khô tối thiểu cần thỏa món cỏc yờu cầu cụ thể sau:

(1) Sức bền của lầu dùng làm chỗ ở cho thuyền viên phải đừợc Chính quyền hành chính chấp nhận.

(2) Lan can hoặc be chắn sóng chắc chắn phải đặt tại những khu vực không đừợc che khuất của boong mạn khô và boong thượng tầng. Chiều cao các be chắn sóng hoặc lan can phải bằng ít nhất 1 m (39,5 inches) tính từ mặt boong. Nhưng nếu chiều cao này làm trở ngại hoạt động bình thường của tàu thì Chính quyền hành chính có thể chấp nhận một chiều cao thấp hơn, nếu đảm bảo được yêu cầu bảo vệ thuyền viên.

(3) Khoảng cách giữa mặt boong và thanh lan can thấp nhất không đừợc quá 230 mm (9 inches). Khoảng cách giữa các thanh khác không đừợc quá 380 mm (15 inches). Nếu tàu có mép boong cong, cột đỡ lan can phải đặt trên mặt boong phẳng.

(4) Phải trang bị những phương tiện thỏa mãn (nhừ lan can, dây vịn, thang ván hoặc lối đi dừới boong...) để bảo vệ thuyền viên khi ra vào chỗ ở của họ, buồng máy và tất cả khu vực khác cần cho hoạt động của tàu.

(5) Hàng chở trên boong mọi tàu phải sắp xếp thích hợp, để trong khu vực xếp hàng, các cửa ra vào chỗ ở của thuyền viên, buồng máy và tất cả khu vực khác dùng cho hoạt động bình thừờng của tàu có thể đóng kín đảm bảo không cho nuớc lọt vào. Nếu trên và dừới boong không có lối đi thuận tiện, phải bố trí lan can hoặc dây vịn bên trên hàng xếp trên boong để bảo vệ thuyền viên có hiệu quả.