đề 11
Câu 1. Khỏi niệm chung về TL thành phần.
Tập hợp tất cả các trọng lượng thành phần sẽ hợp thành lượng chiếm nước trọng lượng cuả taù thiết kế và sẽ được viết dưới dạng :
trong đó: D - lượng chiếm nước trọng lượng ; Pi - trọng lượng thành phần thứ i. Lượng chiếm nước D được hợp thành bởi hai nhóm trọng lượng.
D = Dtk + Pn
Dtk : các trọng lượng không thay đổi trong quá trỡnh khai thỏc và được coi là trọng lượng tàu không hay cũn gọi là lượng chiếm nước tàu không
Pn : bao gồm các trọng lượng thay đổi và chúng sẽ hợp thành trọng tải của tàu ( ký hiệu: Pn).
Các trọng lượng thành phần Pi đều có toạ độ trọng tâm và mô men tĩnh tương ứng đối với hệ toạ độ đó được chọn.
Câu 3. Đặc điểm của cụng tỏc kộo tàu.
Công tác kéo là tổ hợp các thao tác thực hiện trong quá trình kéo tàu và các công trình nổi nhờ đây cáp kéo hoặc các dạng liên kết khác. Do đó tàu kéo phải có công suất lớn và trang bị các thiết bị sử dụng cho mục đích kéo. Tàu kéo cần được trang bị các nghi khí hàng hải, phương tiện thông tin liên lạc phù hợp với tầm hoạt động. Các tàu kéo viễn dương, kéo biển đòi hỏi chất lượng hàng hải cao, dự trữ nhiên liệu và các chủng loại vật tư khá nhiều, thiết bị liên lạc cũng yêu cầu cao
Khi các phương tiện(đặc biệt là ụ nổi) được kéo lệch góc với phương tiến của tàu kéo thì khả năng mất ổn định ngang và ổn định hướng đi của tàu kéo sẽ tăng lên. Để tránh điều đó, các tàu kéo cần có tời kéo tự động, dây cáp kéo có dư độ dài ( 750 – 800 ) m .
Các tàu kéo biển phục vụ giữa các cảng cùng một biển hoặc ở các biển cạnh nhau, cần có các chỉ tiêu kỹ thuật khai thác, tính đi biển tốt cho phép hoạt động trong điều kiện thời tiết bất kỳ.
Các tàu kéo vịnh hoạt động vùng biển hở cần có tính quay trở tốt, có khả năng dừng tàu ở trạng thái neo.
Tàu kéo cảng biển cần được bố trí các trang thiết bị và có tính quay trở cần thiết. Tàu cần được thiết kế có ky nghiêng để cho phép thiết kế chong chóng đường kính lớn, bánh lái có diện tích lớn giảm bán kính lượn
Cau 4 : phuong phap thiet ke tau hang roi :
1 – Xác định lượng chiếm nước
Giả thiết thiết kế bao gồm: trọng tải DW, vận tốc v, tầm xa hành trình r. Khi giả thiết thiết kế là trọng lượng hàng hoá Ph có thể xác định trọng tải theo công thức DW = ( a + br ) Ph
Trong đó : r ( hải lý ) – tầm xa hành trình
Khi biết trọng tải lượng chiếm nước xác định theo công thức
hD – hệ số lợi dụng lượng chiếm nước
2 – Xác định kích thước chính :Các tỷ số kích thước chính như L/B , B/T , H/T xác định theo các đồ thị
3 – Xác định hệ số béo d : hệ số béo d có thể tính theo công thức: d = 1,085 – 1,68 Fr
4 - Tải trọng, Dung tích và Tính ổn định Trọng lượng thân tàu được chia ra thành trọng lượng vỏ và trọng lượng thiết bị: PK = PV + PTB
Câu 5: hệ thống làm hàng của tàu dầu
1.Hệ thống khép kín Đặc điểm là hệ thống ống khép kín có 2 ống chính đặt song song dọc theo các khoang hàng và được nôí khép kín bằng các ống đặt vuông góc. Hê thống ống và van được đặt tại các vị trí thích hợp cho nhiều phương án bơm và làm vệ sinh từng đoạn ống hoặc tất cả hệ thống. Khi có hỏng hóc hệ thống cho phép tách đoạn ống hỏng hóc mà không gây gián đoạn quá trình bơm.Hệ thống này áp dụng cho nhiều loại hàng khác nhau.
2- Hệ thống các nhóm ống thẳng Hệ thống ống thẳng có kết cấu đơn giản và khối lượng nhỏ hơn. Từng nhóm khoang có 1 ống chính riêng từ đó toả ra các nhánh ống phụ đến các khoang. Mỗi ống chính có một bơm phục vụ riêng. Khi một bơm bị hỏng hệ thống này cho phép chuyển ống chính của bơm đó sang bơm bất kỳ. Hệ thống nhóm các ống thẳng áp dụng trên tàu chở dầu thô và sản phẩm chưa tinh chế (gọi là hàng bẩn). Những tàu này sau chuyến đi không đòi hỏi làm vệ sinh hệ thống hầm hàng.
Ngoài hai hệ thống trên còn có một hệ thống khác đơn giản hơn gọi là hệ thống dòng chảy tự do (free-flow). Hệ thống này không có đường ống mà chỉ có van đặt tại các vách ngang, vách dọc. Khi mở van dầu chảy về giếng đặt trước khoang bơm và từ đó được bơm lên. Hệ thống này chỉ áp dụng trên tàu cỡ lớn.
3.Hệ thống bơm dầu cặn
4. Hệ thống thoát khí ở các khoang hàng
Bạn đang đọc truyện trên: Truyen2U.Pro