Qua kết quả nghiên cứu và thực nghiệm cho chúng ta biết càng lên cao thì áp suất càng giảm, đồng thời theo ngành y học cho phép áp suất tối thiểu trong khoang hành khách là 76Kpa tương đương với độ cao 2400m thì con người chịu đựng được. Trường hượp có thiết bị thở Oxy thì áp suất tối thiểu là 29Kpa với thời gian bay nhỏ hơn 3h. Từ đó ta thấy rằng ở độ cao lớn với áp suất nhỏ thì con người không thể chịu đựng được, vì vậy để bay được ở những độ cao này cần phải tăng áp để buồng lái và khoang hành khách có áp suất không nhỏ hơn áp suất tối thiểu cho phép.

Vì vậy hệ thống điều áp có công dụng là duy trì áp suất trong buồng lái, khoang hành khách, khoang thiết bị đúng giá trị quy định, nhằm đảm bảo điều kiện làm việc cho phi công, hành khách và các trang thết bị.

VI.2. Cấu tạo các thiết bị trong hệ thống

a.      Van xả không khí (Out Flow Valve)

Van xả không khí là loại van tấm đôi (double flap valve) được điều khiển nhờ động cơ và được lắp đặt ở gần bể chứa chất thải phía sau của khoang hàng hóa. Van xả không khí có tác dụng duy trì áp suất không đổi trong cabin bằng cách kiểm soát lượng không khí thoát ra khỏi cabin. Khối lượng của van khoảng 25lbs (13,72kg)

Van xả không khí được điều khiển bởi hai bộ điều khiển áp suất Cabin (CTC 1 và 2). Các bộ điều khiển này sẽ kiểm soát lượng không khí thoát ra khỏi máy bay và điều chỉnh áp suất không khí trong khoang máy bay nằm trong giới hạn cho phép.  Mỗi bộ điều khiển đều có hai chế độ điều khiển là điều khiển tự động và điều khiển bằng tay. Hai chế độ này làm việc độc lập với nhau để đảm bảo tính an toàn trong hệ thống.Bộ điều khiển thứ nhất (CTC1) sẽ kiểm soát hệ thống tại một thời điểm thông qua các điều kiện đầu vào trong quá trình bay và các cấu hình của hệ thống điều hòa. Bộ điều khiển thứ 2 (CTC2) đóng vai trò dự phòng trong trường hợp bộ điều khiển thứ nhất gặp trục trặc. Chế độ điều khiển bằng tay được sử dụng khí chế độ điều khiển tự động xảy ra hỏng hóc.

a.      Van giảm áp/ cửa thông hơi chống giảm áp suất

Chức năng : điều chỉnh áp suất bên trong máy bay nằm trong giới hạn cho phép

Hai van giảm áp sẽ trích khí ra ngoài nếu áp suất bên trong tăng quá giới hạn an toàn cho phép. Ngược lai, bốn cửa thông hơi sẽ hút khí vào bên trong máy bay nếu áp suất môi trường xung quanh cao hơn áp suất bên trong máy bay

Van giảm áp là một thiết bị cơ khí, có bộ lọc không khí và các cảm biến áp suất dùng để đo áp suất bên trong và bên ngoài máy bay.

Khi áp suất bên trong và bên ngoài máy bay chênh lệch nhau lớn hơn 8.95psi, van giảm áp được mở ra tự động cho phép không khí đi ra ngoài máy bay. Trong trường hợp cảm biến bên trong máy bay không hoạt động, van giảm áp sẽ tự động mở ra khi độ chênh lệch áp suất vượt quá 9.42psi.

Khi độ chênh lệch áp suất giảm xuống đến mức giới hạn, van giảm áp sẽ tự động đóng lại

Cửa thông hơi chống giảm áp được mở khi áp suất bên trong cabin nhỏ hơn áp suất ở môi trường xung quanh. Chính điều này sẽ ngăn cản việc giảm áp trong cabin, việc giảm áp quá nhiều trong cabin sẽ gây ảnh hưởng đến cấu trúc thân máy bay.

Khi độ chênh lệch áp suất giữa bên trong và bên ngoài máy bay là 0.2psi, cửa thông hơi chống giảm áp bắt đầu mở để hút không khí vào trong máy bay. Cửa thông hơi này sẽ mở hoàn toàn khi độ chênh lệch áp suất là 0.5psi

a.      Yêu cầu về áp suất

Hệ thống điều áp phải đảm bảo được các yêu cầu sau :

-         Áp suât tăng áp phải đảm bảo sao cho áp suất trong buồng lái Pk  không nhỏ hơn áp suất tối thiểu cho phép.

-         Áp suất dư delta p  trong buồng tăng áp không lớn hơn áp suất dư lớn nhất cho phép delta p < 49.4 để đảm bảo độ bền cho buồng tăng áp.

-         Tốc độ biến đổi áp suất  phải nằm trong giới hạn cho phép ( theo ngành y học):

·        Đối với khoang hành khách; Dpk/đt  < 24pa/s

·        Đối với phi công  Dpk/dt < 650 pa/s

Khi giảm áp cho phép tốc độ biến đổi áp suất gấp hai lần khi tăng áp.