Thứ tự : trụ sở người bán (1) -> người chuyên chở (2) carrier(gọi là agreed place điểm giao hàng)->biên giới (3) ->cảng (4) -> tàu(phương tiện) (5) ->cảng nhập (6) ->  đích đến (named place ) (7) (địa điểm đến) -> trụ sở người mua (8)

các điều kiện nhóm C, D, người bán đều pai vận chuyển hàng hoá đến điểm đích quy định:

ở CFR và CIF thì người bán phải chở đến port

ở CPT và CIP thì  người bán phải chở đến named place.

-đối với nhóm E,F thì chứng từ giao hàng có thể là 1 biên lai.

-nhóm E : nhóm xuất phát

-nhóm F : nhóm chưa trả cước phí vận tải

-nhóm C: nhóm đã trả cước phí vận tải

-nhóm D : nhóm đến 

EXW: @rủi ro : (2) đặt hàng dưới quyền định đoạt của người mua tại kho của mình (ko bốc hàng lên cho người chuyên chở)

          @Chi phí : chịu hết chi phí cho đến khi giao hàng xong (2)

Nghĩa vụ : chuyển hàng đến kho của mình , ko pai bốc lên phương tiện người chở.

-nếu ngưởi mua không có khả năng gián tiếp hoặc trực tiếp làm thủ tục xuất khẩu thì không nên chọn điều kiện này.

FCA: @rủi ro :  sau khi giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định,(bao gồm bốc lên phương tiện của người chở)

        @chi phí : chj phí cho đến khi giao xong hàng + làm thủ tục xuất khẩu.

-Nơi giao hàng có thể là trụ sở của ng bán hoặc là 1 địa điểm khác.

CPT  (cước phí trả tới):điểm chuyển giao rủi ro trùng FCA,  chi phí phải chịu tới khi giao đến named placed (7).

Nhiệm vụ : bốc hàng lên phương tiện chuyển chở (2) do mình chỉ định, thuê phương tiện vận tải:tàu (5) đến named place thì dỡ hàng xuống, làm thủ tục xuất  khẩu.

-nếu nhiều carrier tham gia chuyển hàng hoá, mà ko quy định rõ thì rủi ro sẽ chuyển sau carrier đầu tiên do người bán chỉ định.

-nếu người mua muốn rủi ro chuyển muôn hơn, ví dụ như cảng (4)thì pai quy định rõ trong hợp đồng.

CIP (cước phí và bảo hiểm trả tới)   = CPT +bảo hiểm từ agreed place đến named place.

-người mua chỉ phải mua bảo hiểm với phạm vi tối thiểu, nếu người mua muốn được bảo hiểm với phạm vi lớn hơn thì phải tự mình làm bảo hiểm bổ sung.

DAT : (giao tại bến ) người bán hết nghĩa vụ khi mà hàng hoá được chuyển xuống khỏi phương tiện vận chuyển đến tại cảng của người mua (7) (khác DAP : hết nghĩa vụ khi hàng hoá đang ở trên phương tiện, sẵn sàng hạ xuống tại điểm đến named place của người mua (8).

-điểm transfer of risk và allocation of costs của DAT và DAP coi như giống nhau

-bến (port (7)) ở đây có thể là có mái che hoặc không, như cầu cảng, đường sắt, đường ga bộ, sân bay, bãi container…

-nếu các bên (parties) muốn người bán chịu chi phí rủi ro trong bốc và chuyển hàng từ bến (port 7) đến 1 nơi khác thì nên chọn DAP hoặc DPP.

DAP: hết rủi ro và chi phí khi : hàng trên phương tiện vận tải , sẵn sang dỡ xuống, ở tại named place.

DDP  deliver duty paid, giao hàng đã thông quan nhập khẩu. : =DAP + thông quan nhập khẩu.

FAS giao dọc mạn tàu :  mọi rủi ro và chi phí kết thúc khi mà người bán xếp hàng lên mạn tàu, hoặc lan can tàu( trên cầu cảng hoặc trên xà lan)

-nếu hàng được đóng trong container thì người bán thường giao hàng cho người chuyên chở tại bến chứ ko pai là dọc mạn tàu, trong trường hợp này nên chọn FCA.

nhóm các điều kiện được dùng cho vận tải biển:

(điểm chung: điểm giao hàng và nơi hàng hoá được chở đến người mua đều là cảng biển)

FOB : GIAO HÀNG LÊN TÀU : rủi ro và chi phí của người mua kết thúc khi hàng được giao lên tàu mà người mua chỉ định.

CFR: TIỀN HÀNG VÀ CƯỚC PHÍ.

@ risk : chuyển giao khi hàng được  giao lên tàu (risk của FOB), coi như ở cảng nhập (4) rủi ro chuyển cho người mua.

@ cost:  và phải chịu mọi chi phí vận chuyển… cho đến khi giao hàng tới bến cảng )6

- cfa thường dc dung khi mà hàng được giao ở bến bãi, nếu hàng đóng trong container và phải giao cho người chuyên chở trước khi giao lên tàu thì nên chon CPT

CIF: TIỀN HÀNG PHÍ BẢO HIỂM VÀ CƯỚC PHÍ :

= CFR + bảo hiểm từ khi giao cho người chuyên chở đến  named place.

Chú ý: trong các trường hợp hàng để tại bến, thì nên chọn các nhóm điều kiện mà rủi ro dc kết thúc bên bán khi mà hàng dc giao lên tàu (fob, fas, cfr) còn nếu hàng được đóng trong container, cần giao cho người chuyên chở trước khi giao lên tàu thì nên chọn các nhóm điều kiện kết thúc rủi ro cho người bán khi mà hàng được giao cho người chuyên chở.