Câu 22 : Viết phương trình tính tổn thất nhiệt cho làm mát . Phương án tận dụng. Trình bầy Nguyên Lý hoạt động của hệ thông chưng cất nước từ nước biển :

1.     Viết phương trình tính tổn thất nhiệt cho làm mát và Phương án tận dụng.

Tổn thất nhiệt cho làm mát là tổn thất đ­ơng nhiên phải có và nó khá lớn. Tổn thất cho làm mát phụ thuộc vào kết cấu, chế độ hoạt động của động cơ, nhiệt độ trung bình của n­ớc mát và hàng loạt các yếu tố khác.

Khi dùng hệ thống làm mát hở, nhiệt độ n­ớc ra khỏi động cơ thấp thì việc sử dụng lại kém hiệu quả.

Đối với hệ thống làm mát kín, nhiệt độ n­ớc ra khỏi động cơ cao, xu hư­ớng chung là nâng nhiệt độ n­ớc mát lên cao nhằm hoàn thiện quá trình cháy trong động cơ và việc tận dụng nhiệt n­ước làm mát cũng dễ dàng hơn

Độ mài mòn nhóm pistong-xilanh, suất tiêu hao nhiên liệu có ích phụ thuộc rất lớn vào nhiệt độ nư­ớc mát.Trên hình 22 biểu diễn sự phụ thuộc suất tiêu hao nhiên liệu vào nhiệt độ n­ớc mát ở một động cơ thí nghiệm.Khi tăng nhiệt độ n­ớc mát từ 40oC lên 80oC suất tiêu hao nhiên liệu giảm6,0-6,7 g/ml.h, nhiệt độ khí xả tăng 5-6% nếu giữ hệ số d­ư l­ượng không khí ỏ không đổi. Khi tăng nhiệt độ n­ớc mát, hiệu suất có ích tăng, tổn thất masát nhóm piston - xilanh giảm. Sự thay đổi giá trị t­ương đối tổn thất nhiệt nư­ớc mát phụ thuộc vào chế độ tải. ở trong vùng công suất từ 60% đến 100% công suất định mức và quan hệ ấy đ­ược xác định:

 qnc/qnc^n=(Ne/Nen)^m3;m3=-0,226;

qnc^cs=qnc^n.(n/nn)^m2.ge.QH;

qnc^cs=qnc.ge.QH;Qnc=qnc^cs.(n/nn)^x.Nen

Trên hình 23 biểu diễn sự phụ thuộc giá trị t­ơng đối tổn thất nhiệt làm mát qnccs/qncn vào Ne/Nen.ở chế độ nhỏ tải nhiệt độ n­ớc làm mát thấp dẫn đến chế độ hoạt động của động cơ kém đi, độ mài mòn cụm pistong-xilanh tăng.Chính vì những lý do trên đây xu h­ướng chung ng­ời ta tăng nhiệt độ công chất làm mát để đạt đ­ợc chế độ cháy trong động cơ tốt hơn, giảm mài mòn các chi tiết chuyển động. Nâng cao khả năng có thể tận dụng nhiệt nư­ớc mát mang ra khỏi động cơ.

Về mặt lý thuyết có thể tận dụng hoàn toàn nhiệt l­ợng công chất làm mát mang ra khỏi động cơ, như­ng thực tế hệ số tận dụng luôn nhỏ hơn 1 bởi vì một số vòng tuần hoàn không có khả năng tận dụng hoặc do l­ượng nhiệt quá ít ví dụ như­ hệ làm mát vòi phun, dầu làm mát piston

2.     Nguyên Lý hoạt động của hệ thông chưng cất nước từ nước biển : ( theo bản vẽ)