Hệ thống càng (Landing Gear) trên máy bay giúp máy bay có thể đứng vững, di chuyển và cất, hạ cánh trên mặt đất. Ngoài ra, hệ thống càng còn giúp giảm vận tốc của máy bay bằng hệ thống phanh và lái hướng cho máy bay.

    Hệ thống càng trên boeing 777 có 2 càng chính và 1 càng mũi. Càng mũi quy ước là 2 bánh có thể lái được. mỗi càng chính có 6 bánh từng đôi một. Để cải thiện bán kính quay, phía sau mỗi trục của càng chính là bánh có thể quay được.

Phần I-Kêt cấu càng và khóa càng

A-Càng chính và cửa

I . CÀNG CHÍNH

1.Tổng quát

Hai càng chính hấp thụ lực càng và chứa đựng phần lớn trọng lượng máy bay khi máy bay trên mặt đất. Các cửa càng chính mở để cho phép hoạt động MLG.Các cửa gần khí động học xác định bánh MLG.

Mỗi càng chính có sáu bánh.Một thanh kéo và thanh một bên giữ mỗi bánh ở vị trí mở rộng.Liên kết khóa thanh kéo và thanh phụ ở vị trí mở rộng.qua tâm của trục khuỷu, trên các lien kết khóa, khóa bánh ở vị trí mở.

2.Mỗi càngchínhcócác thành phần:

Thanh kéo nối MLG

Thanh kéo phụ nối MLG

thanhkhóaliên kếtphụMLG

thanhkhóaliên kết MLG

liên kếtxoắnMLG

thanh chốngsốcMLG.

Cửa càng chính

3.Có bốncửachomỗicàngchính:

MLG cửathân

MLG cửathanhkéo

MLG cửathanh chốngsốc

MLG cửangõng.

4.Thanh kéo phụ, thanh kéo và liên kết khóa

4.1 Phần  chung:

Cơ cấu  thanh kéo và thanh kéo phụ giữ càng chính ở vị trí mở. chúng cũng cung cấp hỗ trợ cho càng chính. Khóa liên kết giữ thanh ở vị trí xuống.trục khuỷu trên các liên kết khóa giữ các liên kết khóa ở vị trí bị khóa.

4.2 Cơ cấu thanh kéo MLG

Cơ cấu thanh kéo MLG nằm ở phía trước của mỗi càng chính.phía trên và phía dưới của thanh kéo được nối với bản lề.

Trục chính ở phía trên thanh kéo xoay 1 cách phù hợp quanh phần phía trước của bánh chính.

Trục chính ở phía dưới thanh kéo xoay 1 cách phù hợp quanh thanh chống sốc của bánh chính.

4.3Liên kết khóa thanh kéo MLG

Lien kết khóa thanh kéo MLG giữ thanh kéo MLG khi bánh ở vị trí mở. phía trên và dưới của trục khuỷu nối với phía trên và dưới của liên kết khóa. Trục khuỷu này di chuyển đến vị trí khóa trung tâm khi bánh xuống. 2 lò xo giữ trục khuỷu ở vị trí khóa trung tâm.

4.4 Cơ cấu thanh kéo bên MLG

Cơ cấu thanh kéo phụ MLG ở phía bên của càng chính, phía dưới và trên của thanh kéo phụ nối với bản lề.

Trục chính phía trên thanh kéo quay 1 cách phù hợp ở phía cuối của càng chính.

Trục chính phía dưới thanh kéo quay quanh thanh chống xốc của càng chính.

 4.5 Liên kết khóa thanh kéo MLG

Liên kết khóa thanh kéo MLG giữ thanh kéo phụ MLG khi bánh ở vị trí mở.  phía trên và dưới của trục khuỷu được nối với phía trên và dưới của liên kết khóa. Trục khuỷu này di chuyển tới vị trí khóa trung tâm khi bánh hạ xuống. 2 lò xo giữ trục khuỷu  ở vị trí khóa trung tâm.

Chú ý : bạn cài đặt chốt phía trên của liên kết khóa thanh kéo phụ và phía trên của thanh kéo. Mỗi lỗ phía trên trục khuỷu và trên lien kết khóa cùng nhau. Các chân ngăn chặnMLGrút lại.

5. Khung càng chính

Mỗi khung càng chính có các thành phần:

Trục, Khớp quay, Tay phanh, Bánh và lốp xe, Phanh,Cơ cấu truyền động, bộ định vị trục

Có 3 trục trên mỗi khung MLG. Tay đòn nằm phía dưới tâm của các trục phía trước và phía sau.một khớp nằm phía trước của khung MLG. Cũng có 1 khớp/ tay đòn nằm phía sau của khung MLG.tayphanh gắn với phanh tới thanh chống sốc MLG để ngăn chặn sự xoay. Cơ cấu truyền động, bộ định vị trục nghiêng, khungMLG lên và xuống khi máy bay trên không. Thiết bị hạ cánh chính lái các thành phần lái trục phía sau tám độ sang trái hoặc phải.

6. Thanh chông sốc

Mục đích :

Thanh chống sốc càng chính hấp thụ lực hạ cánh và truyền lực dọc cấu trúc của máy bay.

Mô tả vật lý :

Các thanh chống sốc tiêu chuẩn được rèn bằng thép không khí – dầu giảm sóc. Chúng có một xilanh bên trong chuyển động trong 1 xilanh bên ngoài.nén khí Nito ở phía trên của thanh chống sóc, chất lỏng BMS3-32 ở phía dưới. Các liên kết xoắn phía sau của thanh chống sốc nối xi lanh bên trong và bên ngoài.

Trụ tĩnh và trụ động giữ nito và chất lỏng thủy lực trong các thanh chống sốc. trụ tĩnh ở giữa chịu lực thấp hơn xilanh bên ngoài.có 2 trụ tĩnh dự phòng trong các thanh chống sốc. ngoài ra có 2 trụ động dự phòng và vòng chặn dự phòng trong thanh chống sốc.  trụ động dự phòng và vòng chặn nằm trên giá đỡ. Cho phép thay đổi các trụ bị lỗi không cần loại bỏ xilanh bên trong.

Chú ý : trụ động không giống như trụ động dự phòng. Trụ động dự phòng linh hoạt hơn. Điều này cho phép đặt trụ dự phòng trên đường kính lớn hơn. Một sơ đồ chỉ dẫn không được hiển thị trên thanh chống sóc của càng chính.

Lưu ý : khi thanh chống sốc có sử dụng thủy lực, chỉ sử dụng thủy lực theo quy định trên tấm bảng. chất lỏng không tương thích hoặc loại sai sẽ là nguyên nhân làm cho trụ xấu đi và dẫn đến rò rỉ.

Cảnh báo: không tháo van khí cho đến khi thanh chống sốc đã được bỏ xuống. áp lực bên trong có thể thổi qua van ra, gây thương tích tới con người