PhicơhàngkhôngdânsựBoeing777làmộtdòngmáybayhaiđộngcơthânrộngcủaHoaKỳđược côngty CommercialAirplanesdivisionthuộchãngBoeingchếtạo.Máybaynàycóthểchởtừ301đến368hànhkhách trongmộtcấuhình3hạngghếvàcótầmbaytừ 5.210đến9.420dặm(9.650đến17.450km).Cácđặcđiểmnổibật củaBoeing777baogồmbộsáubánhxebênmỗibộtruyềnđộnghạcánhchính(mainlandinggear),mặtcắtthân máy bay tròn trịa (the pronounced "neck" aft of the cockpit, and the blade-like rear tailcone).

Dòng777làmáybaythươngmạiđầutiênđượcthiếtkếhoàntoàntrênmáytính.Khôngcómôhìnhnàođãđượcsản xuất;mọithứđượctạoratrênmộthệthốngphầnmềmCAD3DđượcbiếtđếnvớitêngọiCATIA.Điềunàycho phépmộtchiếc777thựcđượclắprápmôphỏng,kiểmtracáccanthiệpvàxácminhđộtrùngkhítvớinhaucủahàng ngàn linh kiện trướckhi các nguyên mẫu thân hình của tốn kém đượcsảnxuất.

CácđốithủcạnhtranhtrênthịtrườngtrựctiếpcủaBoeing777làAirbusA330-300,A340vàmộtvàikiểuđang đượcđề nghị sảnxuất A350 XWB. Boeing 777 cuối cùng đượcthay thế bằng một gia đình sảnphẩm mới,Y3, một dòng máy bay có dẫn tớicác công nghệ 787. Mẫu Y3 cũng có thể thay thế các đợtsảnxuất của mẫu 747.

I.1. Lịch sử phát triển

I.1.1. Bối cảnh

Trongthậpniên1970,Boeingđãtuyênbốcáckiểu máy baymới: Máybayhaiđộngcơ 757thaythếcho727máybayhành langđôi767đểtháchthứcvớiAirbusA300,vàýtưởngmáybaycóbađộngcơphảnlực777đểcạnhtranhvới DC-10vàLockheedL-1011TriStar.Căncứtrênmộtthiếtkế767chỉnhlạicánh,chiếc777,275ghếđãđượcđề nghịchếtạovớihaibiếnthể:mộtdòngxuyênlụcđịacótầmxa2.700dặm(5.000km)vàmộtdònggiữacáclụcđịa có tầm xa 4.320 dặm (8.000 km).

Cácmáybayhaiđộngcơphảnlực làmộtthànhcônglớnmộtphầnlàdocácquyđịnhETOPScủathậpniên1980. Tuynhiên,dựánchếtạochiếc777bađộngcơđãbịhủybỏ(rấtgiốngvớiýtưởngbađộngcơcủachiếcBoeing757) mộtphầnlàdotínhphứctạpcủathiếtkếmáybaybađộngcơ phảnlựcvàsựthiếuvắngcủaloạiđộngcơ 40.000lbf (178kN).SựhủybỏnàyđãđểlạichohãngBoeingmộtkhoảngcáchlớnvềkíchcỡvàtầmbaygiữahaikiểu 767-300ERvà747-400đangsảnxuất.CácdòngDC-10vàL-1011,đềuđượcđưavàophụcvụtừđầuthậpniên 1970,đãđếnđộchínmuồiđểphảithaythế.Tronglúcđó,AirbusđãpháttriểnloạimáybayA340đểđápứng được yêu cầu đó và cạnh tranh vớiBoeing.

Giữa thập niên 1980, Boeing đưa ra đề nghị loại máy bay mở rộng ra 767, được  gọi là 767-X. Dòng này có thân dài hơn và cánh rộng hơn loại 767 hiện hữu và có 340 ghế với tầm bay tối đa 7.300 dặm (13.500 km). Chiếc 767-X này không gây được ấn tượng với các hãng hàng không vì họ muốn loại phi cơ nào có năng lực tầm xa ngắn cho đến liên lục địa, một mặt cắt ngang cabin rộng hơn, một cấu hình cabin hoàn toàn linh động và một chi phí vận hành thấp hơn bất cứ quãng đường liên tục nào của 767. Đến năm 1988, Boeing đã nhận ra rằng giải pháp duy nhất chỉ có thể là một thiết kế mới: máy bay ba động cơ phản lực 777.

Giai đoạn thiết kế của 777 khác với những dòng máy bay phản lực khác của Boeing. Lần đầu tiên, 8 hãng hàng không lớn đã có một vai trò trong sự phát triển máy bay này. Các hãng hàngkhôngđược thamkhảoýkiếngồmcóUnitedAirlines,AmericanAirlines,DeltaAirLines,ANA,British Airways, JAL, Qantas, và Cathay Pacific. (Đến tháng 5 năm 2007, Qantas là hãng hàng không duy nhất trong các hãnghàngkhônglớnđãđượcthamkhảoýkiến,chưađặtmuachiếc777nào.).Và máy bay dòng 777 là dòng máy bay định hướngkhách hàng nhất cho đến nay.

I.1.2. Sản xuất

Tháng10năm1990,UnitedAirlinesđãtrở thànhkháchhàngđầutiêncủaBoeing777khihãngđãđặthàngmua34 chiếcbiếnthể- 200vàhợpđồngquyềnmua(option)34chiếcnữa. Việcsảnxuấtchiếcmáybayđầutiênđãđược bắt đầu vào Tháng Giêng năm 1993 tại nhà máy Everett của Boeing gần Seattle.

Chiếc777baogồmcácnộidungquốctếđángkể,chỉbịquamặtbởi 787.Cáccôngtyquốctếcóđónggópbaogồm Mitsubishi Heavy Industries vàKawasaki Heavy Industries (các pa-nen thân máy bay), Fuji Heavy Industries, Ltd. (phần cánh trung tâm)  Hawker De Havilland (elevators), ASTA (rudder) và Ilyushin (cùng thiết kế khoang hành lý phía trên ghế ngồi).

Chiếc777baylầnđầuvàongày14tháng6năm1994dophicôngtrưởngthửnghiệm777JohnE.Cashman.Chiếc nàysauđótrảiquamộtchươngtrìnhthửnghiệmrộnghơnbấtkỳmô-đenBoeingnào.Việcpháttriển,thửnghiệm, giaohàng777tuântheomộtloạttàiliệu,"Máybayphảnlựcthếkỷ21:Việcxâydựngnênchiếc777."FAAđãban giấychophépETOPSđầyđủ180phút("ETOPS-180")choPW4074777-200Svàongày30tháng5năm1995. Chiếc 777 là chiếc máy bay đầu tiên đượcxếp hạng ETOPS-180 khi đi vào hoạt động.

Dochiphínhiênliệutăng,cáchãnghàngkhôngbắtđầuchúýđếnBoeing777như làmộtgiảiphápthaythếsovới cácmáybayphảnlựcthânrộngkhác.Vớicácđộngcơhiệnđạicótỷlệhưhỏngcựckỳthấp(như cóthểnhìnthấy trênchứng nhậnETOPScủaphầnlớncácmáybayphảnlực haiđộngcơ)vàcôngsuấtđầuragiatăng,4độngcơlà không cần thiết trừmáy bay rất lớnnhưAirbus A380 hoặc Boeing 747.

SingaporeAirlineslàhãnghàngkhôngvậnhànhnhiềumáybaythuộcgiađìnhBoeing777nhấtvới68chiếcđang hoạtđộng,trongđó46chiếclàbiếnthể777-200ER,12chiếclà777-300và9chiếclà777-300ER.10chiếc 777-300ERđãđượcđặthàngchắcchắnvà13chiếcnữa làhợpđồngquyềnmua.Tuynhiên,hãngEmiratesAirlines vào năm 2011 sẽ qua mặt Singapore Airlines vớitổng số 122 chiếc 777.

Đến tháng 6 năm 2008 đã có 55 khách hàng cam kết đặt 1084 đơn hàng cho 777.

I.1.3. Thiết kế

Boeing đã thiết kế dựa trên các ứng dụng của các công nghệ tiên tiến cho 777. Các đặc điểm nổi bật bao gồm :

-         Màn hình hiển thị chuyến bay buồng lái hiển thị bằng màn hình LCD glass cockpit Honeywell

-         Hệ thống điều khiển bay bằng điện số đầy đủ với khả năng đảo qua điều khiển bằng tay trong trường hợp khẩn cấp

-         Điện tử hàng không có thể chỉnh cấu hình bằng phần mềm đầy đủ (Fully software configurable avionics

-         Túi bay điện tử (Electronic flight bag)

-         Thiết kế nhẹ hơn bao gồm việc sử dụng vật liệu composit (9% trọng lượng).

-         Mạng lưới điện tử hàng không cáp quang.

-         Các động cơ cánh quạt trong mạnh mẽ nhất trên máy bay thương mại với đường kính quạt 128 inch (3,2 m) trên GE90-115B1.

-         Bộ bánh và các lốp lớn nhất từng được sử dụng trong một máy bay phản lực thương mại. Mỗi lốp của bộ bánh hạ cánh chính của một chiếc 777-300 chịu một suất tải trọng tối đa 52.310 lb (23.730 kg) khi máy bay chất đầy tải, mức tải trọng tối đa cao nhất mỗi bánh lốp của bất cứ máy bay hoạt động nào đã được tạo ra.