Câu 17 :Phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu

1/Theo phương pháp cung cấp nhiên liệu

Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp

Hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp

a/Hệ thống nhiên liệu trực tiếp

Bao gồm bơm cao áp được truyền động cơ khí và vòi phun được nối với BCA bằng ống dẫn nhiên liệu áp suất cao.Ở hệ thống này nhiên liệu có áp suất cao tạo ra nhờ BCA được đưa ngay đến và phun

Ưu điểm : Kết cấu tương đối đơn giản,gọn nhẹ có khả năng nhanh chóng đáp ứng được những thông số cung cấp nhiên liệu ở mọi chế độ công tác khác nhau,có tính tin cậy cao,có thể sử dụng ở toàn khoảng cung cấp nhiên liệu cho chu trình

Nhược điểm : Áp suất phun giảm ở các chế độ vòng quay thấp của động cơ làm cho chất lượng phun sương nhiên liệu cũng xấu đi.Điều này dẫn đến tốc độ vòng quay nhỏ bị hạn chế

b/Hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp (hệ thống phun tích tụ)

Đối với hệ thông này nhiên liệu có áp suất cao từ BCA không được đưa ngay tới vòi phun mà được đưa vào bình chứa áp suất cao,gọi là bô phận tích tụ rồi sau đó mới được đưa đến vòi phun qua bộ phận phân phối đặc biệt đúng lượng cần thiết,đúng thời điểm cần thiết

Nếu hệ thống có thể tích bình chứa tích tụ lớn nhiên liệu dược BCA cung cấp liên tục cho bình chứa,không phụ thuộc vào thời điểm phun nhiên liệu áp suất cao,lớn hơn nhiều so với thể tích một lần phun nên quá trình phun diễn ra với áp suất gần như không đổi,đảm bảo chất lượng phun nhiên liệu cao trong một khoảng tốc độ quay cũng như phụ tải rộng.Vì vậy nó thường dùng cho những động cơ diezel tàu thủy có yêu cầu cao về việc phun nhiên liệu ở những chế độ phụ tải nhỏ

Nhược điểm : Hệ thống có kết cấu phức tạp

2/Dựa vào loại nhiên liệu sử dụng cho động cơ

a/Hệ thống nhiên liệu nhẹ

Đặc điểm của hệ thống nhiên liệu này là sử dụng nhiên liệu có tỷ trọng nhỏ (dưới 0,92g/cm3) độ nhớt thấp (dưới 30cst ở 50C) nhiệt độ đông đặc thấp ,các thành phân tạp chất khác như nước,lưu huỳnh,cốc,tro,xỉ nhỏ.Do vậy trong hệ thống nhiên liệu này không cần hệ thống hâm nhiên liệu cũng như có thể không cần dùng máy lọc ly tâm

Nguyên lý làm việc :

Hệ thống nhiên liệu nhẹ sử dụng cho các động cơ trung tốc và cao tốc công suất nhỏ.Trong động cơ công suất lớn nó tồn tại song song với hệ thống nhiên liệu nặng.Nhiên liệu từ két chứa được bơm chuyển vào két lắng qua hộp van .Tại két lắng các tạp chất bẩn và nước được lắng xuống và xả ra ngoài qua các van xả,sau đó được bơm chuyển lên két trực nhật lọc qua phin lọc.Nhiên liệu được bơm cấp dầu bơm tới bơm cao áp và dược đưa tơí vòi phun ,phun vào xilanh động cơ (nếu chất lượng dầu không tốt có thể bố trí thêm máy lọc ly tâm trước khi đưa tới két trực nhật).

b/Hệ thống nhiên liệu nặng

Thường dùng cho các động cơ diezen trung tốc,thấp tốc công suất lớn.Đặc điểm của hệ thống này là sử dụng loại nhiên liệu có tỷ trọng cao (trên 0,92g/cm3)nhiệt độ đông đặc và độ nhớt cao (trên 30cst ở 50C).Trong hệ thống này cần thiết phải trang bị các thiết bị hâm trong két chứa trước máy lọc ly tâm,trước BCA,đường ống dẫn nhiên liệu đều phải bọc cách nhiệt.Hệ thống nhiên liệu này nhất thiết phải bố trí các máy lọc ly tâm để loại bớt tạp chất bẩn và nước ra khỏi nhiên liệu .Khi động cơ sử dụng hệ thống nhiên liệu nặng thì cần thiết phải bố trí thêm một hệ thống nhiên liệu nhẹ để phục vụ động cơ khi tàu khởi động,manơ hoặc chuẩn bị ra vào cảng

Nguyên lý làm việc :

Nhiên liệu từ két chứa dưới hầm tàu được bơm chuyển dầu hút qua bầu lọc tới két lắng FO.Tại két lắng các tạp chất bẩn và nước được lắng xuống và xả ra ngoài qua các van xả,ở két lắng nhiên liệu có thể hâm sơ bộ để việc lắng xả tốt hơn

Nhiên liệu từ két lắng tiếp tục tới bầu hâm của máy lọc nhờ bơm chuyển rồi đến máy lọc ly tâm qua van V-6.Sau khi qua máy lọc để tách bỏ nước cặn bẩn nhiên liệu dược đưa về két trực nhật FO qua van V-7.Từ két trực nhật,nhiên liệu chảy về két hòa trộn quan van 3 ngả,qua phin lọc rồi được bơm cấp dầu đầy qua bầu lọc tiếp tục được hâm tại bầu hâm để đảm bảo độ nhớt.

Hệ thống nhiên liệu nhẹ gồm két trực nhật DO lắp song song với két trực nhật FO.Trước khi tàu mano7 hoặc điều động từ 20-30 phút cần chuyển việc sử dụng hệ thống nhiên liệu nặng sang hệ thống nhiên liệu nhẹ bằng van chuyển 3 ngả V-G làm nhiệt độ của nhiên liệu thay đổi từ từ khi chuyển từ nhiên liệu nặng sang nhiên liệu nhẹ và ngược lại để tránh hiện tượng kẹt piston plunger của BCA.Chú ý việc đóng mở các van cần từ từ